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新京报:京港澳高速堵车背后的新信号

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简介 原标题:京港澳高速堵车背后的新信号 ■观察家 公路在春运中的作用越来越重要,而从多地拥堵的事实来看,一些地方的公路系统和管理部门还没有完全适应这种变化,并制定详细而周全的春运应对预案。

新京报:京港澳高速堵车背后的新信号

原标题:京港澳高速堵车背后的新信号  ■观察家  公路在春运中的作用越来越重要,而从多地拥堵的事实来看,一些地方的公路系统和管理部门还没有完全适应这种变化,并制定详细而周全的春运应对预案。

  上班第一天,有位同事开始倾诉京港澳高速堵车的“惨痛”经历。

24日中午,他开车从石家庄出发,用了不到3个小时就到了涿州,然后,在涿州至窦店段堵了7个小时,回到北京的家中,已经是晚上9点多。

  从新京报报道来看,24日这天,京港澳高速进京方向涿州至窦店段暴堵10公里,进出收费站均“寸步难行”。

堵车的原因一是初六这天大批车辆扎堆返京,另外就是进京办证车辆太多影响通行。

而据这位同事讲,还有部分原因是拥堵导致车辆剐蹭等小事故发生多起,也影响通行。   事实上,在返程高峰期,全国各地均出现了高速公路拥堵的情况,京港澳高速的拥堵放在全国视野当中,并非个案。 这些现象均折射出了春运出现的新变化,有关方面应该适应变化,因应以对。   今年春运一个深刻的印象就是,火车票不再像过去那样难买。

这一方面得益于铁路方面提前了春运火车票的预售期,另一方面则是由于高铁、动车建设进度加快,春运期间铁路客运能力大为提升。 而在铁路之外的原因,则是私家车保有量持续增加,自驾回家过年的人越来越多,这也分流了铁路春运客流,减轻了铁路的春运压力。   100多年前,解决纽约街头马粪问题的不是环卫工,而是汽车取代了马车。

现在看来,解决铁路春运难题的一个重要推手还是汽车。

  这样的一个结果就是,铁路春运轻松了一些,公路春运压力却在不断增加。 北京市交通委数据显示,今年春节假期期间,京港澳高速的交通量为日均15万辆车,比去年的万辆明显增长。   今年全国公路春运的数据还没有看到,但是,公开报道可见的是,2013年2月16日,交通运输部重点监测的京沪、京港澳、京藏、沈海、连霍和沪蓉高速等6条重要通道省界站数据显示,小型客车断面交通量与2012年同比增长%。 从各地的报道来看,近年来,春运期间公路交通流量呈逐年递增之势。

  不容忽视的另一个大数据是,2014年我国新注册登记的汽车达2188万辆,保有量净增1707万辆,均为历史最高水平。 至此,国内小型载客汽车达亿辆,其中以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达到亿辆,占小型载客汽车的%,全国平均每百户家庭拥有25辆私家车。 也就是说,全国平均每4户家庭就有一辆汽车,而这个数据肯定还会进一步攀升,今后,春节驾车返乡的人会越来越多。

  显然,公路在春运中的作用越来越重要,而从多地拥堵的事实来看,一些地方的公路系统还没有完全适应这种变化,并制定详细而周全的春运应对预案。 除此之外,另一个不得不问的问题则是,现在4家有1辆汽车就堵成这样,将来3家1辆或者2家1辆汽车的时候,春运又会出现什么样的状况。   这一方面需要各地的交通部门针对一些堵点采取相应的疏解措施,另一方面,也需要系统性的设计规划,比如尽快取消高速公路省际收费站点,实现收费公路全国联网结算等。 这些解决方案,其实不单适用于春运,也适用于十一等公共假期。   当然,私家车主也要注意安全,讲究行车文明,堵车的时候出现剐蹭,尽量快速解决,别占道,影响大家通行。 □致渊(媒体人)。